innogyGo zniknie z rynku w marcu 2021 roku. Obecnie jedyna w Polsce wypożyczalnia aut oferująca tylko „elektryki” kończy działalność z powodu pandemii koronawirusa. Firma jednocześnie poinformowała o partnerstwie z Traficarem na rzecz rozwoju elektromobilności. Wypożyczalnia innogyGo została uruchomiona w kwietniu 2019 roku i działa na terenie Warszawy, ale już niedługo. Firma poinformowała o zakończeniu działalności w połowie marca bieżącego roku. – Obserwujemy obecnie rozwój rynku elektromobilności i zaangażowanie miast w niskoemisyjny transport. Niestety na przełomie ostatnich miesięcy rynek motoryzacyjny i flotowy w naszym kraju wyraźnie odczuł skutki pandemii koronawirusa. Wyniki w branży wynajmu aut w ostatnich trzech kwartałach znacząco spadły ze względu na ograniczone możliwości i potrzeby przemieszczania się. Uniemożliwiło to dalszy rozwój naszego innowacyjnego projektu i realizację założeń, dlatego też podjęliśmy decyzję o jego zakończeniu – mówi Andrzej Popławski, Head of Electric Mobility z innogy Polska. Jak informuje firma, liczba dostępnych samochodów innogyGo będzie stopniowo malała – mniej więcej w połowie marca nie będzie już żadnych dostępnych pojazdów. Jednak zarejestrowani użytkownicy innogyGo będą mogli logować się do aplikacji maksymalnie do drugiej połowy czerwca 2021 roku. Mimo zniknięcia z rynku innogyGo zapowiada dalsze zaangażowanie w rozwój elektromobilności. Spółka poinformowała o podpisaniu listu intencyjnego z firmą Traficar o wzajemnym partnerstwie na rynku elektrycznej mobilności współdzielonej. Szczegóły tej współpracy są aktualnie ustalane.

Chyba nie tak wyobrażali sobie pomysłodawcy wypożyczania elektrycznych aut na minuty realia działania swojej usługi. Codzienność w zderzeniu z wizją okazała się być brutalna. A wypożyczający auta tak „pomysłowi”, że pewnych sytuacji w Innogy po prostu nikt nie był w stanie przewidziećZaczęło się z przytupem. Na ulicę wyjechało mnóstwo charakterystycznych BMW i3, które dodatkowo są w nocy doładowywane na stacjach innogy w całej Warszawie. Kierowcy zazwyczaj nie muszą się martwić o to czy dojadą do celu. W efekcie operator mógł zaoferować najniższą cenę w Warszawie (więcej o tym pisaliśmy tutaj). W dodatku w ramach promocji przy pierwszym wypożyczeniu 15 minut jazdy było od początku przedstawiciele firmy nieoficjalnie przyznawali, że wypożyczający podchodzą do aut na minuty jak do własności niczyjej. Pojazdy były zostawiane byle jak i byle gdzie, często holowane na policyjne parkingi, albo zakładano im blokady. Tu akurat najbardziej stratni byli ci, którzy tak je zostawiali, bo zgodnie z regulaminem operator mógł ich obciążyć kosztami za mandaty. Gorzej bywało w środku. Użytkownicy mając świadomość, że to przecież nie ich auto zostawiali po sobie – mówiąc kolokwialnie – syf. Pojemniki po napojach i jedzeniu z fast foodów, nawet niedopałki papierosów nie były wyjątkiem. W takim stanie zostawiane były pojazdy Innogy GO!. W momencie, gdy ktoś inny takie auto chciał wypożyczyć wsiadał i od razu chciał wysiąść. Zdarzały się też akty wandalizmu (zachlapania farbą, specjalnie przebita opona).Jednak efekt marketingowy udało się osiągnąć. Z Warszawy praktycznie wycofał się jeden z konkurentów – Traficar (więcej o tym pisaliśmy tutaj). Pojedyncze przypadki firma miała wliczone w koszty, samochody są zresztą ubezpieczone. Innogy specjalnie ich nie miało jednak na tory …Pierwsze dni lipca to jednak dla Innogy i Innogy GO! była naprawdę czarna seria. Zaczęło się od tego, że ktoś przejeżdżający wiaduktem w Alejach Jerozolimskich w Warszawie zauważył stojące przy torach kolejowych charakterystyczne BMW i3. Okazało się, że samochód zawisł na nasypie. Kierowcy nie było, nie wiadomo więc, czy wypadł z trasy, czy może pod wpływem środków odurzających chciał zrobić „dowcip” i wjechać nim na dość ruchliwy szlak (fakt, że teraz z powodu remontu ruch jest nieco mniejszy). Tutaj w nieoficjalnej rozmowie z przedstawiciele Innogy przyznali, że pojazd został uszkodzony i zamierzają skorzystać z klauzuli w regulaminie i obciążyć wypożyczającego kosztami naprawy.… i w barieryTemat auta Innogy na torach jednak szybko przycichł. Niewiele dni później inny pojazd Innogy GO! Uderzył w betonowe zapory. Zdarza się, nawet najlepszym kierowcom. Jednak tu sprawa była dużo bardziej się, że i kierowca i pasażer mieli po … 14 lat. W dodatku prowadzący pojazd był po spożyciu alkoholu. Sprawę wyjaśnia policja wraz z prawnymi opiekunami nieletnich. Jednak pierwsze pytanie jakie cisnęło się na usta to takie, jak 14 latkowie uruchomili samochód Innogy GO! Przecież przy pierwszej rejestracji trzeba wysłać zdjęcie prawa jazdy, a takiego dokumentu 14 latek mieć nie zajęło się główne wydanie Faktów TVN. Zarzucono w nim Innogy słabe zabezpieczenie pojazdów. Choć wcale tak nie musiało być. Teoretycznie nastolatkowie mogli ukraść osobie dorosłej smartfon i tak uruchomić samochód. Albo – co gorsza – niefrasobliwa osoba dorosła sama uruchomiła im auto i umożliwiła przejażdżkę. To już sprawa dla BMWTo wcale nie był koniec czarnej serii Innogy GO!. Kolejny pojazd chwilowo wypadł z obiegu po kolizji z innym uczestnikiem ruchu i autobusem w centrum Warszawy. Ale to przysłowiowy „pan Pikuś”. Po prostu wypadek komunikacyjny, wypożyczający był Wysokie Napięcie ujawnił, że łącznie 3 samochody z floty Innogy GO! skradziono (wraca temat słabych zabezpieczeń). Jedno z nich właśnie przez wspomnianych 14 latków. Wysokie Napięcie podało powołując się na własne źródła sposób, w jaki 14 latkowie mogli wejść w posiadanie auta na minuty. Otóż nie wystarczy z wypożyczanego samochodu wysiąść i trzasnąć drzwiami. Trzeba jeszcze w aplikacji zaznaczyć koniec podróży – wtedy dopiero samochód będzie zablokowany. Ktoś nieświadomie tego nie zrobił, albo po prostu zapomniał. Nastolatkowie widząc odbezpieczony pojazd wsieli i pojechali (uruchamia się go przez aplikację, a nie kluczykiem). Jak to się skończyło co dalej. W Innogy zastanawiają się czy nie zmienić warunków wypożyczania pojazdów np. podnosząc minimalny wiek skorzystania z usługi do 21 lat. Bez odpowiedzi pozostaje pytanie czy opłaty za usługę nie zostaną podwyższone. To także by pomogło wyeliminować część niefrasobliwych czy inaczej początek lipca był dla Innogy GO! Bardzo gorący. I nie chodzi tu tylko o upały na ulicy.

innosvět. V innosvětě budete mít faktury i ‍ostatní dokumenty vždy po ‍ruce. A to jak na portále, tak v ‍mobilní aplikaci. Elektronickou komunikaci si můžete během chvilky sami nastavit v ‍innosvěte (v ‍sekci Chci zařídit).

Chciałem w tytule ukryć, w którym miesiącu tego roku nastąpi ostateczny koniec Innogy Go. Nie będę jednak taki, jak wielu użytkowników tego carsharingu, czyli nie będę świnią. Napiszę od razu, to będzie marzec. W tym miesiącu przestanie działać usługa Innogy Go. Jeśli ktoś jeszcze nie miał okazji rozbić tego samochodu, a sądzę, że takich klientów tej usługi zostało już naprawdę niewielu, to radzę się pospieszyć. Niedawno, po dobrej analizie Wysokiego Napięcia, zastanawialiśmy się, czy koniec usługi jest bliski. Owszem był, podobno dobił ich Covid, ale to chyba nie była główna przyczyna. Koniec Innogy Go Innogy bardzo się ucieszyło, że wielu warszawiakom dało się po raz pierwszy przejechać elektrycznym samochodem, ale tę pięknie rozwijającą się usługę dobiła pandemia. Daliśmy z siebie wszystko, ale okazało się, że… to za mało. COVID-19 istotnie dotknął rozwijający się dopiero rynek car sharingu i niestety nie oszczędził i nas, tak jak i wielu innych marek na świecie. Po wielu długich dyskusjach zdecydowaliśmy się zakończyć usługę innogy go! W oficjalnym komunikacie nie znalazła się choć sylaba o kosztach prowadzenia tego typu działalności. Nie trzeba szczególnie wnikliwie wertować lokalnej, stołecznej prasy, by zauważyć, że samochody od innogy rozbijały się wyjątkowo często. Problemy z samochodami w carsharingu Jak udało nam się dowiedzieć od osoby związanej z projektem, elektryczne BMW w carsharingu rodziło liczne problemy. Pojazdy bardzo często ulegały szkodom, wielu użytkowników carsharingu to niedoświadczeni kierowcy, a elektryczne BMW i3 kusi wyglądem i przede wszystkim przyspieszeniem. Samochód nie sprawdza też, czy ktoś za kierownicę wsiada po alkoholu. Najczęstszy rodzaj szkód to jednak naprawy finansowe z polisy AC, czyli uszkodzenia pojazdu wynikające z braku umiejętności i uwagi, typowe uderzenia w murek. Niektórzy użytkownicy świadomie niszczą te pojazdy. W jednym przypadku młodzi pasjonaci mieli zhakować system i rozbić auto tuż po włamaniu. Samochód, który łatwo wypożyczyć, jest też atrakcyjny dla osób, które chcą wyłudzić odszkodowanie z innego, jeszcze droższego pojazdu. Gdy istnieje carsharing, nie trzeba kraść Daewoo Tico, żeby spowodować kolizję z Maserati. Naprawy blacharsko-lakiernicze BMW i3 są bardzo kosztowne i wykonywane zawsze w ASO, bo tego wymagają warunki leasingu. Możliwości zdobycia części na rynku wtórnym też są ograniczone, bo jest to model rzadko spotykany. Dodaj do siebie wysokie koszty leasingu elektrycznego samochodu BMW, drogie naprawy i rosnące koszty ubezpieczenia, a rachunek wyjdzie słony. Tak słony, że BMW i3 całkowicie znikną z ulic Warszawy, mimo że Innogy porozumiało się z Traficarem. Innogy Go + Traficar = ? Innogy podpisało list intencyjny z Traficarem, lecz nie wiadomo, co dokładnie wyjdzie z tego połączenia. Samochodów od Innogy nie będzie można wypożyczać już od marca, a aplikacja przestanie działać w czerwcu. Później możliwa będzie migracja konta do usługi Traficar, a ten planuje wprowadzić do Warszawy ponad 200 samochodów elektrycznych. Czyżby BMW i3 od Innogy? Otóż nie. W Traficarze nie będą jeździć BMW i3 przejęte od Innogy. Nawet oddane za bezcen nie byłoby wybitnie łakomym kąskiem. Utrzymywanie drogich w naprawie pojazdów, które notorycznie są rozbijane, może nie być atrakcyjną opcją dla Traficara, który ciągle szuka dochodowego sposobu na carsharing. Część z BMW zostanie sprzedana, a część wróci do leasingodawcy. Przeglądając ogłoszenia na portalach ogłoszeniowych w poszukiwaniu elektrycznego samochodu, pamiętajcie, kto i jak jeździł nim wcześniej. Nie zapominajmy też, że jeszcze niedawno w Traficarze jeździły po Warszawie samochody ZD D2S. Również elektryczne, jak BMW i3, lecz delikatnie rzecz ujmując, nie tak podniecające. Raczej nie powinien być to pierwszy wybór Traficara w planowaniu elektrycznej floty. Trzeba znaleźć złoty środek między atrakcyjnością pojazdu, a chęcią rozbicia go przez użytkowników. BMW i3 znika każdego dnia Innogy każdego dnia wycofuje z usługi kilkanaście samochodów, trzeba więc się spieszyć, bo w połowie marca nie zostanie ani jeden. Z tego ruchu powinni się ucieszyć właściciele elektrycznych samochodów, którym samochody z carsharingu Innogy przestaną w końcu wiecznie okupować stacje ładowania. Kochani, robimy EKO bałwana. Czym byście zastąpili guziki z węgla? Ta przestarzała tradycja musi mieć jakieś eko-alternatywy! Posted by innogyGO on Sunday, February 7, 2021 Z niecierpliwością wyglądamy wiosny i kolejnego projektu carsharingowego. Ale już nie od Innogy, oni mają skupić się na rozwiązaniach do ładowania aut elektrycznych. Może tu będzie łatwiej o przyjemniejszy projekt, temu nie udało się przetrwać nawet dwóch lat. ‼️OSTATNIA SZANSA, ŻEBY ROBIĆ AUTO🤣 „W marcu przestanie działać usługa Innogy Go. Jeśli ktoś jeszcze nie miał okazji… Posted by SPIDER'S WEB on Tuesday, February 9, 2021

What’s New. W ostatniej wersji aplikacji oddajemy w Wasze ręce możliwość łatwej rejestracji u naszego partnera. Wprowadzamy też promocję dla naszych obencych użytkowników, którzy zarejestrują się w nowej usłudze. Niestety, od tej wersji aplikacji, rejestracja nowych kont nie będzie już możliwa.

Jedyna w Polsce wypożyczalnia w pełni elektrycznych aut na minuty, innogy go!, kończy działalność w połowie marca. Samochody będą stopniowo wycofywane z ulic Warszawy, ale klienci usługi nadal będą mieli szansę przejechać się elektrykiem. Innogy go! ogłasza także partnerstwo na rzecz rozwoju elektromobilności z Traficar. innogy go! to największa w Polsce i aktualnie jedyna wypożyczalnia wyłącznie elektrycznych samochodów. Została uruchomiona w kwietniu 2019 roku przez firmę innogy Polska. Ideą projektu było promowanie ekologicznego transportu w ruchu miejskim oraz poszerzanie świadomości na temat elektromobilności i ekonomii współdzielenia. Start usługi był wyjątkowy – pierwszy raz w historii krajowego rynku motoryzacyjnego stworzono flotę o tak dużej liczbie samochodów elektrycznych – łącznie było to 500 aut BMW i3. To wydarzenie nie pozostało również bez wpływu na polską elektromobilność i jej rozwój. Podczas całego okresu funkcjonowania użytkownicy przejechali elektrycznymi BMW i3 ponad 7 mln kilometrów, dzięki czemu ograniczono emisję dwutlenku węgla o prawie 1000 ton. W usłudze zarejestrowało się ponad 100 000 osób. Wzrost zainteresowania e-mobility innogy go! działa na terenie Warszawy, a w okresie od września do listopada 2020 można było korzystać z niego również testowo w Zakopanem. Od początku usługa cieszyła się ogromnym zainteresowaniem mieszkańców stolicy – wielu z nich po raz pierwszy mogło przekonać się, jak wygląda jazda autem z napędem elektrycznym. Badania pokazują, że mimo pandemii i mniejszej liczby aktywnych użytkowników, znajomość marki innogy go! wzrastała z miesiąca na miesiąc. Tym samym rośnie również świadomość alternatywnych, zeroemisyjnych sposobów podróżowania. Obserwujemy obecnie rozwój rynku elektromobilności i zaangażowanie miast w niskoemisyjny transport. Niebagatelny wpływ na nasz rodzimy rynek miał projekt innogy go! Nowatorska usługa w postaci elektrycznego car sharingu przyczyniła się do wzrostu świadomości ekologicznych środków lokomocji. Niestety na przełomie ostatnich miesięcy rynek motoryzacyjny i flotowy w naszym kraju wyraźnie odczuł skutki pandemii koronawirusa. Wyniki w branży wynajmu aut w ostatnich trzech kwartałach znacząco spadły ze względu na ograniczone możliwości i potrzeby przemieszczania się. Uniemożliwiło to dalszy rozwój naszego innowacyjnego projektu i realizację założeń, dlatego też podjęliśmy decyzję o jego zakończeniu – mówi Andrzej Popławski, Head of Electric Mobility z innogy Polska. Partnerstwo z Traficar Liczba aut dostępnych w aplikacji innogy go! będzie stopniowo malała – mniej więcej w połowie marca nie będą już dostępne żadne samochody do wypożyczenia. Nie oznacza to jednak końca funkcjonowania aplikacji. Zarejestrowani użytkownicy innogy go! będą mogli logować się do aplikacji maksymalnie do drugiej połowy czerwca br. Innogy go! zamierza nadal angażować się w rozwój elektromobilności. W tym celu podpisało z firmą Traficar list intencyjny o wzajemnym partnerstwie na rynku elektrycznej mobilności współdzielonej. Szczegóły współpracy są aktualnie przedmiotem ustaleń. Innogy planuje udostępnienie infrastruktury ładowania samochodów elektrycznych zasilanej zieloną energią, podzielenie się operacyjnym know-how związanym z dwuletnią działalnością na rynku oraz możliwość wykorzystania funkcjonalności aplikacji. Traficar będzie rozwijać flotę współdzielonych samochodów elektrycznych w Warszawie. Marka przyjazna mieszkańcom Na przełomie ostatniego roku usługa nieustannie się zmieniała w odpowiedzi na zapotrzebowanie użytkowników. Wprowadzono nowe sposoby rozliczeń, takie, jak subskrypcje i vouchery oraz poszerzono flotę o ekskluzywne i w pełni elektryczne Jaguary i-PACE, dzięki czemu kierowcy mogli doświadczyć różnorodności w poruszaniu się elektrykami. W czasie działalności innogy go! podejmowało szereg działań związanych z promowaniem świadomości ekologicznej i wsparciem społeczności lokalnej, takich jak mierzenie jakości powietrza za pomocą samochodów wyposażonych w czujniki smogu, czy wsparcie organizacji charytatywnych w transporcie podczas pierwszej i drugiej fali pandemii. Innowacyjność i przełomowość usługi przyniosła jej wiele nagród m. in. tytuł Lidera Elektromobilności, a w zakresie designu statuetkę w konkursie Dobry Wzór. Marka zdobyła również uznanie w środowisku marketingowym, zdobywając aż 12 nagród w konkursach, takich jak Effie, Golden Arrow, MiXX Awards czy KTR. Dzięki oryginalnej identyfikacji wizualnej i charakterystycznemu brandingowi marka w niedługim czasie stała się rozpoznawalna dla większości mieszkańców stolicy. Od początku podstawowym założeniem innogy go! był rozwój elektromobilności na polskim rynku, dlatego firma innogy zdecydowała się stworzyć miejski ekosystem transportowy, obejmujący stacje ładowania i flotę aut z napędem elektrycznym – wyjaśnia Andrzej Popławski. – Udało nam się zrealizować niestandardowy projekt, który bardzo szybko zdobył uznanie warszawiaków i rynku, co potwierdza liczba zarejestrowanych w usłudze użytkowników. Podjęcie decyzji o wstrzymaniu działalności było dla nas niezwykle trudne, był to jeden z naszych ulubionych projektów. Pandemia koronawirusa uniemożliwiła jednak jej funkcjonowanie i dalszy rozwój. Dziękujemy wszystkim użytkownikom i parterom, z którymi mogliśmy wspólnie realizować i rozwijać tak innowacyjny projekt. O Grupie innogy Grupa innogy jest jednym z wiodących europejskich koncernów energetycznych. Grupa działa w obszarach energii odnawialnej, elektroenergetycznej i gazowej infrastruktury sieciowej oraz sprzedaży, skupiając się w swoich działaniach na oferowaniu obecnym i przyszłym klientom innowacyjnych i zrównoważonych produktów oraz usług, dzięki którym będą oni mogli w sposób bardziej efektywny korzystać z różnych form energii i podnosić jakość swojego życia. Kluczowymi rynkami działalności Grupy innogy są Niemcy, Wielka Brytania, Holandia, Polska, Czechy, Słowacja oraz Węgry. Największymi firmami należącymi do Grupy innogy w Polsce są innogy Polska – odpowiedzialna za wsparcie rozwoju koncernu w Polsce, sprzedająca energię do około miliona klientów oraz spółka innogy Stoen Operator Sp. z zarządzająca warszawską siecią elektroenergetyczną. Dodatkowo w Polsce działa spółka innogy Business Services Polska Sp. z odpowiedzialna za procesy obsługi wewnętrznej koncernu innogy w zakresie rachunkowości, finansów i innych procesów biznesowych, a także obszaru IT oraz spółka innogy Renewables Polska, która odpowiada za rozwój projektów, budowę i eksploatację.

Temperujte! Nebojte se, nemusíte malovat jako Picasso ani umět míchat odstíny temper. Temperování se provádí u objektů, které nejsou trvale obydlené. Znáte ten pocit, když dorazíte do vymrzlé chalupy, nejste téměř vidět pod vrstvami svetrů a od úst vám jde pára? Vytopit takto vymrzlý objekt stojí mnoho energie Wyjaśniamy, jak działa automatyczna skrzynia biegówPierwszą rzeczą, jaką zauważysz, przesiadając się na automat, jest brak sprzęgła. W samochodach z automatyczną skrzynią biegów znajdują się tylko dwa pedały: szeroki hamulec po lewej stronie i węższy gaz po prawej. Ważne, że zarówno gaz, jak i hamulec są dużo bardziej czułe, niż w samochodach z manualną skrzynią biegów. Dlatego podczas jazdy automatem najlepiej operować tylko prawą nogą, która jest lepiej przystosowana do dawkowania nacisku. Jeśli zbyt silnie zahamujesz lewą nogą, używaną w manualu do zwalniania sprzęgła, samochód gwałtownie się zatrzyma. To z kolei stwarza niebezpieczną sytuację na drodze, a do tego może spowodować awarię systemu. Pamiętaj o tym, by uniknąć częstych napraw samochodu z automatyczną skrzynią biegów, które są to działa? System automatycznej skrzyni biegów sam zmienia biegi na postawie aktualnych obrotów silnika. Bez szarpania, gaśnięcia samochodu czy ciągłej kontroli biegów. Brzmi dobrze? Jedyne, co musisz robić, to ustawić odpowiedni tryb jazdy, a do wyboru masz ich kilka. Co znaczą oznaczenia na automatycznej skrzyni biegów?P – tryb do parkowania albo postoju, kiedy silnik jest wyłączony, a auto stabilnie stoi w miejscu. Nie wolno używać go przy krótkich – tryb jazdy do – tryb neutralny, stosowany wyłącznie w sytuacjach – tryb jazdy do przodu. Używany nie tylko podczas jazdy, ale i podczas postoju na światłach albo w z automatyczną skrzynią biegów – czy to dla Ciebie?Zdecydowanie tak, jeśli lubisz płynną i bezproblemową jazdę. Zarówno nowe, jak i używane samochody z automatem świetnie sprawdzają się np. podczas jazdy w mieście. Koniec z ciągłym kontrolowaniem sprzęgła w korkach – system samoistnie dopasuje bieg do prędkości i zadba o niskie spalanie. Co lepsze, takie auta znacząco poprawiają bezpieczeństwo. Dzięki nim możesz maksymalnie skupić się na warunkach na drodze. Nie jesteś do końca przekonany? Wielu kierowców martwi się o wysokie koszty napraw automatycznej skrzyni biegów. Uspokajamy – zdecydowana większość usterek jest spowodowana przez nieprawidłowe używanie skrzyni. Wystarczy rozsądnie i oszczędnie zmieniać przekładnię, by służyła przez długi sponsorowany Carberry Absolutnie warto przetestować! Przetestowaliśmy usługę innogy go! Tak wygląda przyszłość motoryzacji w miastach.

09/02/2021 Jedyna w Polsce wypożyczalnia w pełni elektrycznych aut na minuty, innogy go!, kończy działalność w połowie marca. Samochody będą stopniowo wycofywane z ulic Warszawy, ale klienci usługi nadal będą mieli szansę przejechać się elektrykiem. innogy go! to największa w Polsce i aktualnie jedyna wypożyczalnia wyłącznie elektrycznych samochodów. Została uruchomiona w kwietniu 2019 roku. Ideą projektu było promowanie ekologicznego transportu w ruchu miejskim oraz poszerzanie świadomości na temat elektromobilności. 500 aut BMW i3 Start usługi był wyjątkowy. Pierwszy raz w historii krajowego rynku motoryzacyjnego stworzono flotę o tak dużej liczbie samochodów elektrycznych – łącznie było to 500 aut BMW i3. To wydarzenie nie pozostało również bez wpływu na polską elektromobilność i jej rozwój. Podczas całego okresu funkcjonowania użytkownicy przejechali elektrycznymi BMW i3 ponad 7 mln kilometrów. Dzięki temu ograniczono emisję dwutlenku węgla o prawie 1000 ton. W usłudze zarejestrowało się ponad 100 000 osób. innogy go! kończy działalność innogy go! działa na terenie Warszawy, a w okresie od września do listopada 2020 można było korzystać z niego również testowo w Zakopanem. Od początku usługa cieszyła się ogromnym zainteresowaniem mieszkańców stolicy – wielu z nich po raz pierwszy mogło przekonać się, jak wygląda jazda autem z napędem elektrycznym. Badania pokazują, że mimo pandemii i mniejszej liczby aktywnych użytkowników, znajomość marki innogy go! wzrasta z miesiąca na miesiąc. Tym samym rośnie również świadomość alternatywnych, zeroemisyjnych sposobów podróżowania. Tylko do połowy marca Liczba aut dostępnych w aplikacji innogy go! będzie stopniowo malała – mniej więcej w połowie marca nie będą już dostępne żadne samochody do wypożyczenia. Nie oznacza to jednak końca funkcjonowania aplikacji. Zarejestrowani użytkownicy innogy go! będą mogli logować się do aplikacji maksymalnie do drugiej połowy czerwca br. innogy go! zamierza nadal angażować się w rozwój elektromobilności. W tym celu podpisało z firmą Traficar list intencyjny o wzajemnym partnerstwie na rynku elektrycznej mobilności współdzielonej. Szczegóły współpracy są aktualnie przedmiotem ustaleń. innogy planuje udostępnienie infrastruktury ładowania samochodów elektrycznych zasilanej zieloną energią, podzielenie się operacyjnym know-how związanym z dwuletnią działalnością na rynku oraz możliwość wykorzystania funkcjonalności aplikacji. Traficar będzie rozwijać flotę współdzielonych samochodów elektrycznych w Warszawie. (RED) Udostępnij ten artykuł...

Bezplatná zákaznická linka: 800 11 33 55. non-stop; Web: www.innogy.cz E-mail: info@innogy.cz Korespondenční adresa. innogy Zákaznické služby, s.r.o. Plynární 2748/6 702 72 Ostrava

Startuje innogy GO!, czyli prawdziwe auta na minuty, bez opłaty za kilometr. Można jeździć bus-pasem! Sprawdzamy ceny i warunkiTrzeba było współpracy banku, firmy energetycznej i dużego koncernu samochodowego żeby na ulicę Warszawy mogło wyjechać 500 samochodów elektrycznych do wypożyczenia na minuty. innogy GO! to pierwsza taka usługa w Stolicy, bo do tej pory – w carsharingu u konkurencji – płaciliśmy oddzielnie za minutę i za przejechane kilometry. Jest prościej, ale czy jest taniej? Ostatnio nie ma miesiąca by w Warszawie nie startowała jakaś nowa usługa współdzielenia. W ubiegłym roku nie miałem w telefonie żadnej apki „sharingowej” – dziś mam już sześć, a od mozaiki ikonek na pulpicie telefonu może się zakręcić w głowie. Jak tak dalej pójdzie, w telefonie zabraknie miejsca i trzeba będzie przymierzyć sie do również:Święty spokój kierowcy w dobie wysokiej inflacji? Bezcenny. Jak można (spróbować) ograniczyć koszty eksploatacji samochodu? I ile to kosztuje? [NOWOCZEŚNI MOBILNI]Jest plan na wakacje za granicą? Jest też problem: wysokie ceny i słaby złoty. Dwa sposoby, by nie dać się złapać w sidła kursowe [MOŻNA SPRYTNIEJ]Cyberbezpieczeństwo w bankach: technologie przyszłości. Jak zmieni się świat bankowości? [BANK NOWOŚCI]W ciągu ostatnich dwóch lat pojawiły się trzy aplikacje samochodowe (4Mobility, TrafiCar, Panek), a w ciągu ostatniego roku: dwie aplikacje do korzystania ze skuterów (JedenŚlad, Binkee, jest też Scroot z nieco większymi pjkazdami), dwie do elektrycznych hulajnóg (Hive, Lime). Cykliści mają jeszcze aplikacje rowerowe – Veturilo i ACROBike. Gdy dołożymy do tego Ubera, Bolta, czy MyTaxi, że o apkach biletowych nie wspomnę, to robi się tłoczno. Do tego grona dołącza właśnie w Warszawie carsharing samochodów napędzanych nie etyliną (jak w Traficarze), nie hybrydowo (jak w Panku), ale elektronami pod marką innogy GO! Wykrzyknik tylko po części oddaje stan moich emocji – to część nazwy własnej owej usługi. Ale podniecenie w tym przypadku jest uzasadnione – to pierwsza usługa najmu samochodów nie tylko w 100% „elektryczna”, ale pierwsza w Warszawie rozliczana tylko za czas jazdy, a nie za kilometry. Do tego stworzona przy współpracy z BMW i ING Bankiem Śląskim (do roli banku jeszcze wrócimy).W ręce Warszawiaków trafia 500 egzemplarzy 100% elektrycznych BMWi3. To ogromna liczba – tyle mniej więcej sprzedaje się samochodów elektrycznych w Polsce w ciągu roku! Ile to kosztuje? Czy ten mariaż bankowo-motoryzacyjno-energetyczny stworzył jakąś wartość dodaną dla klientów? A może spowodował obniżkę cen przejażdżek na minuty? Czytaj też: Wielka bitwa elektrycznych hulajnóg? Na ulice wjeżdża Hive, a wkrótce wjedzie CityBee. Na horyzoncie majaczy… wspólna apka do sharinguCzytaj też: Ruszył Uber Black! Czy przewóz osób może być premium? Ceny wyższe niż w najdroższych taksówkach. A co dają w zamian?Czytaj też: Taksówkarze protestują, chcą żeby było tak, jak dawniej. Ale z XXI wiekiem nie wygrają. Co czeka branżę taksówkową?Czytaj też: Apka z abonamentem, który jest „biletem” na rower, komunikację miejską, auta na minuty i… taksówki. To już działa i zwiastuje rewolucję!Czy samochód elektryczny będzie czekał naładowany?Tym samym Warszawa doczekała się jednego z największych w Europie po Madrycie i Stuttgarcie (ale to o połowę mniejsze miasto) systemu elektrycznych aut na minuty. Jak to działa?Od strony technicznej prochu się nie wymyśli – tak jak w przypadku konkurencji, po ściągnięciu aplikacji pokazuje się mapka z zaznaczonymi pojazdami. Wybieramy najbliższy, rezerwujemy, podchodzimy i przy pomocy telefonu otwieramy. Jeśli korzystaliśmy już z aut na minuty, nie będziemy mieć żadnego problemu z obsługą Innogy GO!Aplikacja pod względem szybkości i płynności działania dorównuje TrafiiCar i na głowę bije Panka, który notorycznie mi się zawiesza, albo traci połączenie z jest mnóstwo – najbliższy znalazłem w odległości 5 minut spacerem. Stylistka wnętrza i liczba guzików jest nieco przytłaczająca i trudno powiedzieć żeby była intuicyjna, ale to może kwestia przyzwyczajenia. Wrażenie z jazdy są jak najlepsze, a skradzione spojrzenia przechodniów że to auta elektryczne, to nie będą podpięte na stałe do żadnej ładowarki – odbierać i parkować auto możemy w dowolnym miejscu (o ile znajduje się w granicach strefy działania usługi). Warto o tym przypomnieć, bo na inauguracyjnej konferencji podały pytania niedowiarków, czy to aby w ogóle możliwe i opłacalne, że przy niewielkim zasięgu samochodów – bateria starcza na mniej więcej 180 km jazdy – samochody będzie można zostawiać gdziekolwiek, tak jak spalinowe odpowiedniki, bez przypięcia do źródła będzie można podładować samemu w jednej z 40 ogólnodostępnych, darmowych ładowarek. Oprócz tego operator systemu wyśle swoje brygady, które będą dbać o to, by samochody były zawsze naładowane i gotowe do drogi. Posłuży do tego dodatkowych 30 superwydajnych słupków ładujących (niedostępnych dla postronnych).Czytaj też: Oni „załatwią” car-sharing? Scroot, Blinkee i JedenŚlad, czyli skutery opanowują WarszawęCzytaj więcej: Furgonetki na minuty zalewają polskie miasta. Ekstrawagancja czy niezbędna konieczność?Kilometrówki są passe? Prawdziwe auto na minuty!Cennik w elektrycznym carsharingu wygląda zupełnie inaczej niż w przypadku konkurencji. Płaci się tylko za minuty, a nie za przejechane kilometry, czyli łatwiej oszacować koszt przejazdu – wynosi on 1,19 zł za minutę. A jeśli chcemy spróbować dynamicznej jazdy – zapłacimy 1,49 zł za minutę jazdy modelem z dopiskiem „S” (jak sport). Jak te ceny mają się do propozycji konkurencji? W wartościach bezwzględnych wychodzi drożej. Najtańszy carsharing w wydaniu firmy Panek, czyli podróż malutką Toyotą Yaris, kosztuje 50 groszy za minutę plus 65 groszy za kilometr. Weźmy trasę spod okolic Arkadii w pobliże Galerii Mokotów (10 km) i porównajmy koszty we wszystkich firmach carsharingowych. Czas minimalny przejazdu ustaliliśmy na podstawie Google Maps, maksymalny zaś z własnego doświadczenia. W zestawieniu uwzględniliśmy ten sam model elektrycznego BMW, który jest we flocie firmy godzinami szczytu 20 minut/10 km4Mobility – BMW i3 – 26 zł4Mobility – BMW3 – 24 złinnogyGo – 23,8 złTraficar – 18 złPanek – 16,5 złW godzinach szczytu 40 minut/10 km4Mobility – BMW i3 – 52 zł innogyGo – 47,6 zł4Mobility – BMW3 – 39 złTraficar – 28 złPanek – 26,5 złWidać, że elektryczny carsharing plasuje się raczej w górnych widełkach dostępnych w Warszawie usług aut na minuty i że lepiej nim jeździć w czasie, gdy nie ma zatorów. Chociaż z drugiej strony skoro to auto elektryczne, to możemy bezkarnie i zgodnie z prawem wjeżdżać na buspasy, więc nie tracimy cennych minut na stanie w korkach i możemy wyprzedzić kierowców z innych firm, którzy dopłacają za minuty carsharing „elektryków” jest cenowo porównywalny, a nawet nieco tańszy niż wrocławski (tam ta nowinka działa już od pewnego czasu!). Po ostatniej, marcowej podwyżce cen Vozilla, która oferuje wyłącznie samochody elektryczne (ale tańsze Nissany Leaf) bierze 1,1 zł za minutę jazdy po centrum Wrocławia i 1,3 zł po peryferiach. Cena ustalana jest na końcu, w zależności od tego, jak daleko od śródmieścia zostawimy „nałapać ryb” do swojego akwarium innogy GO! zachęca pierwszą 15-minutową przejażdżką za 1 grosz. Zapewne skusi się wiele osób, które będą chciały przetestować legendarne, elektryczne przyspieszenie – dla nich będzie to pierwszy kontakt z też: Podsumowuję mój rok z car-sharingiem. Czy da się już zrezygnować z własnego auta na rzecz samochodów na minuty?Czytaj też: Czy samochody na prąd mają sens dla konsumentów?Skoro jest elektryczny samochód, to może w zestawie powinna być i elektryczna hulajnoga?BMWi3 kosztuje ok. zł, czyli tyle, ile dwie hybrydowe Toyoty Yaris. Mimo to cena za wynajem nie jest dwa razy wyższa. Jak to możliwe? Ktoś za to musiał dopłacić ;-). W tym przypadku do warszawskiego systemu aut na minuty dołożył się bank ING, który mocno wspiera ekologię – ta grupa finansowa nie inwestuje i nie finansuje projektów około-węglowych. Do tego bank leasinguje superwydajne stacje ładowania aut elektrycznych. W ilu procentach samochód innogy GO! jest wspierany przez ING? Tego bank nie mi brakuje? Raczej czego mam za dużo – wspomnianych na początku aplikacji do poruszania się po mieście – od tych, przy pomocy, których kupuje bilety, po transport – elektryczne hulajnogi, skutery, samochody i dostawczaki. Czekam aż w końcu ktoś pogodzi wodę z ogniem i stworzy jakiś agregat, podobne powstają już w Skandynawii. U nas pierwszy na linii startu ustawia się platforma Free Now, która zastąpi MyTaxi (odpowiadają za nią koncerny Daimler i BMW).źródło zdjęcia: mat. prasowe

S rozvojem nových informačních technologií se objevují také nové druhy, formy a podoby kriminality. On-line svět totiž umožňuje sofistikovanější podvody na delší vzdálenosti, exponenciálně rozšiřuje okruh obětí a oproti standardnímu vykradení banky a jiným „tradičním“ zločinům se pachatel při… W związku z ogłoszonym przez innogy go! zakończeniem działania usługi, Traficar w najbliższym czasie zasili swoją flotę ponad 200 samochodami elektrycznymi. Firmy podpisały list intencyjny, który zakłada możliwość sprawnej migracji kont użytkowników z innogy go! do Traficara. Porozumienie jest jednym z elementów kilkuetapowej umowy między obiema firmami, które deklarują współdziałanie na rzecz rozwoju elektromobilności w go! dotąd największa w Polsce wypożyczalnia samochód elektrycznych została uruchomiona w kwietniu 2019 roku. Wraz z ogłoszeniem decyzji o zakończeniu działalności, każdego dnia z usługi będzie wycofywane kilkanaście pojazdów, aż do wyczerpania floty przewidzianego na połowę marca. Wówczas nie będzie już możliwości wynajęcia samochodu pod szyldem innogy go! mimo, że sama aplikacja pozostanie aktywna do drugiej połowy czerwca między Traficarem, a innogy go! to wyraz dojrzałego partnerstwa i chęć podtrzymania wypracowanego potencjału w zakresie współdzielonej elektromobilności. Współpraca obu firm obejmuje udostępnienie infrastruktury ładowania samochodów elektrycznych należącej do innogy go! oraz wsparcie merytoryczno-operacyjne w postaci podzielenia się wiedzą o blisko dwuletniej działalności i funkcjonalności aplikacji.– Elektryczna flota Traficara rozwijała się dotąd konsekwentnie, ale z powodu uwarunkowań prawnych i ekonomicznych dość powoli. Rozpoczęliśmy usługę z samochodami o napędzie spalinowym, przechodząc stopniowo do obecnego modelu hybrydowego. Ostatnie wydarzenia i współpraca z innogy go! to dla nas znaczący krok ku elektromobilności, który dzięki wiedzy i zaawansowanej infrastrukturze naszego partnera ma wszelkie podstawy do efektywnego funkcjonowania – mówi Konrad Karpiński, Dyrektor Operacyjny w firmie flota Traficara liczy ponad 2000 pojazdów osobowychi dostawczych, a w tym roku przewidziana jest jej rozbudowa o dodatkowe 200 samochodów elektrycznych. Usługa jest dostępna w 6 regionach Polski – w Warszawie, w Krakowie, na Śląsku, we Wrocławiu, w Poznaniui w Trójmieście. W ramach floty osobowej dostępne są pojazdy – Renault Clio, samochody kompaktowe typu Renault Megane oraz samochody elektryczne Renault ZOE, z kolei na flotę Traficargo składają się dostawcze Renault Kangoo VAN, Renault Kangoo oraz Renault Master. Důležité kontakty. CNG helpline. +420 267 973 973. CNG provozní dispečink. +420 267 972 070. E cng@innogy.cz.

Rynek energii elektrycznej dla przedsiębiorstw w Polsce jest zderegulowany. Oznacza to, że w przeciwieństwie do rynku energii dla gospodarstw domowych ceny nie są ustalane przez Urząd Regulacji Energii lecz są w znaczącym stopniu wynikiem działania mechanizmów rynkowych. Od połowy 2020 r. obserwowany jest silny wzrost hurtowych cen energii elektrycznej w Polsce. Średnia cena kontraktu na dostawy energii elektrycznej na następny dzień (BASE) na Towarowej Giełdzie Energii (TGE) w czerwcu br. wyniosła 884,68 PLN/MWh i była dwuipółkrotnie wyższa niż rok temu i czterokrotnie wyższa niż w czerwcu 2020 r. Poniżej przedstawiamy oczekiwane tendencje na tym rynku. Wzrost hurtowych cen energii elektrycznej wynika z dwóch czynników cenotwórczych. Pierwszym z nich jest wzrost cen praw do emisji CO2, których cena na Europejskiej Giełdzie Energii (EEX) w czerwcu br. wyniosła 83,75 EUR/t (+59% r/r). Drugim czynnikiem oddziałującym w kierunku wzrostu cen energii elektrycznej jest wyższa cena węgla, która w czerwcu br. wyniosła 338,94 USD/t (+216% r/r, cena węgla ARA). Wymienione wyżej czynniki mają szczególnie silny wpływ na ceny energii elektrycznej w Polsce, gdyż ok. 70% energii w Polsce pochodzi z paliw stałych. Biorąc pod uwagę wyraźne osłabienie złotego, które nastąpiło w ostatnich miesiącach, ceny praw do emisji CO2 i ceny węgla wyrażone w złotych wzrosły w analogicznym okresie jeszcze silniej (odpowiednio 64% i 272% r/r), co dodatkowo pobiło hurtowe ceny energii w Polsce. Z użyciem modelowania ekonometrycznego można wyznaczyć długookresową relację pomiędzy cenami energii elektrycznej, węgla i praw do emisji CO2. Te dwa

♥Zostaw łapkę w górę jeśli film Ci się spodobał!♥★ FACEBOOK! ☛ https://www.facebook.com/matusscsgo★ GRUPA STEAM ☛ http://bit.ly/GRUPAsteamCześć

Największy w Europie Środkowej (i trzeci w całej Europie) carsharing elektryczny – Innogy GO! w zeszłym tygodniu wreszcie wyjechał na warszawskie ulice. Oczywiscie niezwłocznie przystąpiliśmy do testów usługi, w wyniku czego dzisiaj zapraszamy do obejrzenia naszego materiału z tychże testów Innogy GO! Z naszego sprawozdania dowiecie się jak działa ta usługa, ile kosztuje oraz jakie ma mocne oraz słabe strony. Read more articles Może ci się spodobać również Pozice innogy Česká republika v lokalitě Moses Lake, WA Rozšířit vyhledávání. Práce Lidé Kurzy Learning

Jedyna w Polsce wypożyczalnia elektrycznych aut na minuty, innogy go!, kończy działalność w połowie marca. Samochody będą stopniowo wycofywane z ulic Warszawy. innogy go! ogłasza także partnerstwo na rzecz rozwoju elektromobilności z Traficar. Informacje o kłopotach innogy go! pojawiały się w mediach od kilku miesięcy. Teraz operator samochodów elektrycznych potwierdzi oficjalnie, że kończy swoją działalność w Polsce. Flota elektrycznych pojazdów ruszyła kwietniu 2019 roku przez firmę innogy Polska. Ideą projektu było promowanie ekologicznego transportu w ruchu miejskim oraz poszerzanie świadomości na temat elektromobilności i ekonomii współdzielenia. Start usługi był wyjątkowy – pierwszy raz w historii krajowego rynku motoryzacyjnego stworzono flotę o tak dużej liczbie samochodów elektrycznych – łącznie było to 500 aut BMW i3. To wydarzenie nie pozostało również bez wpływu na polską elektromobilność i jej rozwój. Podczas całego okresu funkcjonowania użytkownicy przejechali elektrycznymi BMW i3 ponad 7 mln kilometrów, dzięki czemu ograniczono emisję dwutlenku węgla o prawie 1000 ton. W usłudze zarejestrowało się ponad 100 000 osób. Wzrost zainteresowania e-mobility innogy go! działa na terenie Warszawy, a w okresie od września do listopada 2020 można było korzystać z niego również testowo w Zakopanem. Od początku usługa cieszyła się ogromnym zainteresowaniem mieszkańców stolicy – wielu z nich po raz pierwszy mogło przekonać się, jak wygląda jazda autem z napędem elektrycznym. Badania pokazują, że mimo pandemii i mniejszej liczby aktywnych użytkowników, znajomość marki innogy go! wzrasta z miesiąca na miesiąc. Tym samym rośnie również świadomość alternatywnych, zeroemisyjnych sposobów podróżowania. – Obserwujemy obecnie rozwój rynku elektromobilności i zaangażowanie miast w niskoemisyjny transport. Niebagatelny wpływ na nasz rodzimy rynek miał projekt innogy go! Nowatorska usługa w postaci elektrycznego car sharingu przyczyniła się do wzrostu świadomości ekologicznych środków lokomocji. Niestety na przełomie ostatnich miesięcy rynek motoryzacyjny i flotowy w naszym kraju wyraźnie odczuł skutki pandemii koronawirusa. Wyniki w branży wynajmu aut w ostatnich trzech kwartałach znacząco spadły ze względu na ograniczone możliwości i potrzeby przemieszczania się. Uniemożliwiło to dalszy rozwój naszego innowacyjnego projektu i realizację założeń, dlatego też podjęliśmy decyzję o jego zakończeniu – mówi Andrzej Popławski, Head of Electric Mobility z innogy Polska. Partnerstwo z Traficar Liczba aut dostępnych w aplikacji innogy go! będzie stopniowo malała – mniej więcej w połowie marca nie będą już dostępne żadne samochody do wypożyczenia. Nie oznacza to jednak końca funkcjonowania aplikacji. Zarejestrowani użytkownicy innogy go! będą mogli logować się do aplikacji maksymalnie do drugiej połowy czerwca br. innogy go! zamierza nadal angażować się w rozwój elektromobilności. W tym celu podpisało z firmą Traficar list intencyjny o wzajemnym partnerstwie na rynku elektrycznej mobilności współdzielonej. Szczegóły współpracy są aktualnie przedmiotem ustaleń. innogy planuje udostępnienie infrastruktury ładowania samochodów elektrycznych zasilanej zieloną energią, podzielenie się operacyjnym know-how związanym z dwuletnią działalnością na rynku oraz możliwość wykorzystania funkcjonalności aplikacji. Traficar będzie rozwijać flotę współdzielonych samochodów elektrycznych w Warszawie. Marka przyjazna mieszkańcom Na przełomie ostatniego roku usługa nieustannie się zmieniała w odpowiedzi na zapotrzebowanie użytkowników. Wprowadzono nowe sposoby rozliczeń, takie, jak subskrypcje i vouchery oraz poszerzono flotę o ekskluzywne i w pełni elektryczne Jaguary i-PACE, dzięki czemu kierowcy mogli doświadczyć różnorodności w poruszaniu się elektrykami. W czasie działalności innogy go! podejmowało szereg działań związanych z promowaniem świadomości ekologicznej i wsparciem społeczności lokalnej, takich jak mierzenie jakości powietrza za pomocą samochodów wyposażonych w czujniki smogu, czy wsparcie organizacji charytatywnych w transporcie podczas pierwszej i drugiej fali pandemii. Innowacyjność i przełomowość usługi przyniosła jej wiele nagród m. in. tytuł Lidera Elektromobilności, a w zakresie designu statuetkę w konkursie Dobry Wzór. Marka zdobyła również uznanie w środowisku marketingowym, zdobywając aż 12 nagród w konkursach, takich jak Effie, Golden Arrow, MiXX Awards czy KTR. Dzięki oryginalnej identyfikacji wizualnej i charakterystycznemu brandingowi marka w niedługim czasie stała się rozpoznawalna dla większości mieszkańców stolicy. Masz newsa? Interesujesz się inwestycjami w Warszawie? Pisz do nas na adres: redakcja@ Śledź nas na bieżąco na Facebooku.

^{Zjistěte, jak s innogy šetřit energií | innogy Setrimenergii.cz has yet to be estimated by Alexa in terms of traffic and rank. Moreover, Setrimenergii is slightly inactive on social media.} Warszawska flota aut elektrycznych na minuty podzieliła los wrocławskiej Vozilli Po niespełna dwóch latach działalności innogy go! informuje o wycofaniu się z rynku. Wypożyczalnia aut elektrycznych na minuty działała w stolicy, przez jakiś czas także w Zakopanem, a pod koniec 2019 roku wydawało się nawet, że usługa trafi do kolejnych polskich miast. Potem przyszła jednak pandemia koronawirusa i zainteresowanie wynajmem aut na minuty spadło. Przeczytaj też: Setki tysięcy mikroinstalacji OZE w Polsce Usługa carsharingu została uruchomiona przez innogy Polska w kwietniu 2019 roku. Z dowiesz się, że początkowo cieszyła się dużym zainteresowaniem. Po dwóch miesiącach w aplikacji zarejestrowanych było 44 tys. klientów, a 24 tys. osób przynajmniej raz z usługi skorzystało. Po roku działalności firma informowała o 74 tys. aktywnych użytkowników, a łączny dystans przejechany elektrycznymi autami innogy wynosił 4 mln kilometrów. Dzisiaj użytkowników aplikacji jest 100 tys., zaś liczba przejechanych kilometrów wzrosła do 7 mln. To jednak zbyt mało, by projekt spinał się biznesowo. Jako główny powód zamknięcia usługi innogy podaje się pandemię koronawirusa. Ograniczenia wprowadzane przez rząd sprawiły, że ludzie przemieszczali się znacznie rzadziej i na mniejszą skalę niż wcześniej oczekiwano. Idea współdzielenia straciła na atrakcyjności w ostatnich kwartałach i najwyraźniej nie pomogły zapewnienia innogy go!, że auta są dezynfekowane środkami wirusobójczymi. Przeczytaj też: Duńczycy zbudują sztuczną wyspę dla farm wiatrowych Innogy zaznaczyło w komunikacie, że będzie współpracować z firmą Traficar, która oferuje podobne usługi. Na razie ustalany jest zakres tego partnerstwa. Wstępnie wiadomo, że chodzi o udostępnienie infrastruktury do ładowania samochodów elektrycznych czy niektórych rozwiązań dostępnych w aplikacji. Umowa nie obejmie jednak przejęcia floty 500 elektrycznych BMW i3. Jak informuje Rzeczpospolita, połowa samochodów wróci do leasingodawcy, a pozostałe zostaną sprzedane. Wycofanie się z rynku car sharingu innogy go! nie wróży zbyt dobrze tej usłudze w wydaniu elektrycznym. I chociaż pandemia faktycznie uderzyła w ten biznes, to trzeba pamiętać, że Vozilla, wrocławska wypożyczalnia samochodów elektrycznych na minuty, informowała o zakończeniu działalności w styczniu 2020 roku, a zatem przed wprowadzeniem ograniczeń w gospodarce. Nie można zatem wykluczać, że problem biznesowy na razie tkwi w samej idei współdzielenia samochodów. Zwłaszcza tych elektrycznych. I dopóki firmy z tego sektora nie otrzymają odpowiedniego wsparcia na szczeblu samorządowym i centralnym, ich działalność będzie niszowa. Podobnie jak cały segment elektromobilności nad Wisłą.

LPG pohon vysokozdvižných vozíků. 800 736 736 Web. Poslat poptávku. Načíst další podobné firmy. Aktuální ověřené informace: adresa, telefon, e-mail, otevírací hodiny a hodnocení zákaznické centrum innogy, Praha, Nusle. Telefon: 800 113 ….

innogy go! to największy w Polsce oraz jeden z największych w Europie w pełni elektryczny car sharing. Po roku działania, innogy go! ma ponad 74 tys. aktywnych użytkowników. Sieć ładowania samochodów innogy go! obejmuje już 68 punktów, a ich liczba cały czas rośnie. Jak to się wszystko zaczęło W kwietniu 2019 roku, firma innogy Polska uruchomiła innowacyjną na skalę europejską usługę innogy go!. Flota ekologicznych i bezemisyjnych BMW i3 wyjechała na ulice Warszawy w liczbie 500 egzemplarzy i spowodowała spore zmiany na rynku motoryzacyjnym. Innowacyjny model biznesowy – współdzielenie w pełni elektrycznych aut – okazał się być przepustką do serc konsumentów, którzy wcześniej nie mieli możliwości poznać czterokołowca z napędem elektrycznym. – Wejście na rynek innogy go! odpowiada na ekotrendy obecne od kilku lat w wielu obszarach życia, przede wszystkim tworzenia przyjaznej struktury miejskiej – mówi Andrzej Popławski, Head of e-mobility w innogy Polska. – Od początku projektowania innogy go! zależało nam, żeby stworzyć usługę, która nie tylko będzie odpowiadała na zapotrzebowanie ekologiczne mieszkańców, ale również na ich wymagania względem komfortu użytkowania. Udało nam się połączyć zeroemisyjność, wygodę i estetykę. Jeszcze nie tak dawno, elektryki były głównie kojarzone z marką Tesla i były unikatem na polskich drogach. Dziś w Warszawie, większość mieszkańców zna logotyp i kolorystykę elektrycznego innogy go!. Użytkownicy innogy go! biją rekordy Elektryczne samochody na minuty już na samym początku wzbudziły duże zainteresowanie nie tylko ekspertów branży motoryzacyjnej, ale przede wszystkim mieszkańców Warszawy. Po roku działania, innogy go! ma ponad 74 tys. aktywnych użytkowników, a łączny dystans przebyty elektrycznymi autami odpowiada ponad 100 okrążeniom Ziemi. Wśród użytkowników innogy go! znaleźli się prawdziwi rekordziści. Zwycięzca statystyk, od startu usługi wypożyczył samochód aż 453 razy. Inny użytkownik przetestował prawie połowę floty i jeździł aż 219 różnymi autami innogy go!. Najdłuższy wynajem liczył prawie 10 dni, zaś najdłuższa trasa 2 129 km! Rozwój infrastruktury Wprowadzenie na rynek usługi innogy go! spowodowało rozwój infrastruktury do ładowania samochodów elektrycznych. Aktualnie, innogy Polska jest właścicielem 34 ogólnodostępnych stacji ładowania, czyli 68 punktów ładowania AC (prądem zmiennym). Dalsze plany inwestycyjne zakładają, że na koniec 2020 roku sieć stacji innogy zostanie rozbudowana do łącznej liczby 150 ogólnodostępnych stacji ładowania pojazdów elektrycznych, a zatem 300 punktów ładowania AC. Dalsze plany – innogy go! jest w tej chwili jedną z najbardziej rozpoznawanych marek wśród wypożyczalni samochodów na minuty i jednocześnie, jedną z najlepiej ocenianych aplikacji car sharingowych w Polsce. Świadczą o tym opinie naszych użytkowników oraz tytuł Lidera Elektromobilności 2019 przyznany innogy go! przez PSPA oraz PwC w wyniku badania rynku e-mobility w Polsce. Aby utrzymać pozycję lidera, cały czas rozwijamy naszą usługę i wprowadzamy nowe oferty. Wychodząc naprzeciw potrzebom naszych Klientów, rozszerzamy również flotę innogy go! o nowe modele samochodów. Obok BMW i3, BMW i3s oraz vanów, niebawem pojawi się kolejny samochód elektryczny z segmentu premium – mówi Janusz Moroz, Członek Zarządu innogy Polska ds. Handlu. innogy Polska przewiduje, że wraz z rozwojem infrastruktury będzie wzrastać zainteresowanie elektrykami nie tylko wśród konsumentów, ale również wśród użytkowników biznesowych. W październiku 2019 roku, innogy wprowadziła usługę car sharingu dla firm, oferując atrakcyjne warunki wypożyczania floty na krótki termin. Oprócz tego, flotę innogy go! uzupełniły testowo samochody dostawcze, a niebawem zasilą ją kolejne elektryki z segmentu premium. Niedawno wprowadzono również trzy dodatkowe metody płatności: subskrypcje, vouchery oraz pakiety minutowe. Nowa oferta przekłada się nie tylko na elastyczne podejście do regulowania rachunku, ale przede wszystkim na znaczne korzyści finansowe dla użytkownika: za przejazdy BMW i3 można zapłacić nawet o 67% mniej! innogy go! przybywa z pomocą W dobie epidemii, innogy go! aktywnie angażuje się w walkę z koronawirusem i udostępnia swoją flotę organizacjom pozarządowym oraz harcerzom pomagając dotrzeć do potrzebujących w najdalsze zakątki Warszawy. I tak, dzięki bezemisyjnym samochodom innogy go!, Pogotowie Harcerek i Harcerzy ZHR zaopatruje seniorów w posiłki i produkty codziennego użytku, wolontariusze akcji „Nie zapomnij o Nas, Powstańcach Warszawskich” jeżdżą do kombatantów, a Związek Harcerstwa Polskiego dostarcza do szpitali maseczki dla lekarzy, ratowników i pielęgniarek. innogy go! wspiera również Fundację Znajdź Pomoc, która elektrycznymi BMW i3 dostarcza na oddział onkologii w Instytucie Matki i Dziecka w Warszawie najpotrzebniejsze produkty dla przebywających tam dzieci, ich rodziców oraz personelu medycznego.